2000年秋田空港空の日写真展

[F11]キーで全画面	飛行場写真のエアロドロームズ


	秋田空港「空の日」写真展 2000.09.23

この年の解説は誤って消去してしまい、新たに書き直してあります。写真展時とは内容が違っている箇所がありますことをご了承願います。

１
撮影日時：１９９９年１０月４日(月)午後１２時３５分
撮影場所：滑走路東側
使用会社：日本航空（ＪＡＬ）
機　　種：ボーイング「７７７－２００」

　１０月なのに夏らしい雲が出ました。でも、雲はすぐに形が変わっていくので、いい形は長くは続きません。だから飛行機が降りてくるのがとても待ち遠しかったです。

２
撮影日時：２０００年１月１９日（水）午後４時４０分
撮影場所：滑走路東端北側
使用会社：日本航空（ＪＡＬ）
機　　種：ボーイング「７６７－３００」

　夕暮れになってあたりが暗くなってきたころ、飛行機が着陸してきました。ほんのりとした空がきれいにとれました。どこからとったかわかるでしょうか？

３
撮影日時：２０００年５月２９日(月)午前１１時４５分
撮影場所：展望デッキ
使用会社：大韓航空（ＫＡＬ）
機　　種：ｴｱﾊﾞｽ･ｲﾝﾀﾞｽﾄﾘｰ「Ａ３００－６００」

　おとなりの国、韓国（かんこく）からのチャーター便が着陸してきました。スローシャッターでバックをぶらしてスピード感を出しました。
　この時は、焦点距離（しょうてんきょり）が「５００mm」のレンズを使ってとりました。「焦点距離」とは、フィルムにピントが合うときのレンズまでの長さのことです（*）。普通のレンズの焦点距離は「５０mm」なので、「５００mm」だとその１０倍の大きさに写ります。ピントを合わせるのも、飛行機を真ん中にとるのも、なかなか大変です。

*：正確に説明するには難しいので、非常に簡単にまとめました。

４
撮影日時：１９９９年１１月１２日(金)午後２時１０分
撮影場所：展望デッキ
使用会社：全日本空輸（ＡＮＡ）
機　　種：ｴｱﾊﾞｽ･ｲﾝﾀﾞｽﾄﾘｰ「Ａ３２０－２００」

　雨の中、飛行機が着陸しました。エンジン逆噴射（ぎゃくふんしゃ）をかけて、滑走路にたまった雨水をいきおいよくまい上げています。エンジン逆噴射の水しぶきは何回もとりましたが、この写真が水しぶきのまい上がり方が一番きれいでした。

５
撮影日時：２０００年４月１７日（月）午後４時５０分
撮影場所：第４駐車場(現職員駐車場)
使用会社：日本航空（ＪＡＬ）
機　　種：ボーイング「７６７－３００」

　雨がやんですぐに太陽が顔を出しました。ちょうどそこへ飛行機が着陸してきました。飛行機は着陸と同時にエンジンを逆噴射（ぎゃくふんしゃ）してスピードを落とすので、降ったばかりの雨水が勢いよくまい上がりました。めずらしい「晴れの水しぶき」がとれて、とてもうれしかったです。

６
撮影日時：２０００年６月６日（火）午前１０時１５分
撮影場所：エプロン東側高台
使用会社：日本エアシステム（ＪＡＳ）
機　　　種：マクダネル・ダグラス「ＭＤ－８７」

　飛行機が着陸して滑走路をはなれ、誘導路（ゆうどうろ）に入りターミナルビルのあるエプロンへ向かうところです。
　主翼の後ろが立ち上がっているのが見えます。これは「スポイラー」という装置です。「じゃまもの」という意味です。飛行機は着陸と同時に車輪のブレーキをかけますが、その時にこのスポイラーを立ち上げて空気の力を利用して飛行機を地面に押しつけます。こうすると車輪のブレーキのききがよくなるし、スポイラーそのものも風を受けてブレーキの役目をします。飛行機は着陸すると、この２つのブレーキとエンジン逆噴射（ぎゃくふんしゃ）を使って、できるだけ短い距離で安全にスピードを落とせるように造られています。

７
撮影日時：１９９９年１１月２１日(日)午前９時１５分
撮影場所：展望デッキ
使用会社：日本エアシステム（ＪＡＳ）
機　　種：ﾏｸﾀﾞﾈﾙ･ﾀﾞｸﾞﾗｽ「ＭＤ－９０－３０」

　雨上がりに飛行機が到着してターミナルビルのあるスポットに入ってきました。飛行機の虹色のデザインが、雨でぬれた地面に鏡のように映りました。

８
撮影日時：２０００年７月１３日（木）午後７時３０分
撮影場所：第４駐車場(現職員駐車場)
使用会社：全日本空輸（ＡＮＡ）
機　　種：ボーイング「７７７－３００」

　この飛行機は、世界で今一番大きい飛行機です(*)。胴体の長さは、およそ７４mもあります。エンジンが４つあるジャンボ機と同じくらいのお客さんが乗れますが、この飛行機はエンジンが２つなので、燃料もジャンボに比べてずっと少なくてすみます。これからジャンボにかわって旅客機の主役になりそうな飛行機です。

*:２００５年に生産が開始されたエアバス「Ａ380」は、総２階建てで全幅は約８０ｍありますが、全長は７３ｍです。

９
撮影日時：２０００年５月１９日（金）午前８時４５分
撮影場所：第４駐車場 (現職員駐車場)
使用会社：全日本空輸（ＡＮＡ）
機　　種：ボーイング「７６７－３００」

　この飛行機には９つの航空会社のマークが入っています(*)。この９つの航空会社は、共同で飛行機を飛ばしたり、サービスを分けあったりして、お互いに協力し合っています。今は、世界中の航空会社が、このような「お互いにトクな約束」をして、お客さんにももっと便利に飛行機を使ってもらおうと考えています。

*：現在は加盟社数も増え、機材も塗装も一新されています。

10
撮影日時：２０００年４月１７日（月）午後１時００分
撮影場所：第４駐車場(現職員駐車場)
使用会社：全日本空輸（ＡＮＡ）
機　　種：ボーイング「７６７－３００」

　ポケモンジェットが出発するため、駐機場から後ろ向きに押し出されているところです。飛行機は自分ではバックできないので(*)、「トーイング・トラクター」を使って飛行機が自分で滑走路へ向かえる位置まで移動します。「トーイング・トラクター」は「引っぱる車」という意味です。大きな空港へ行くと、トーイング・トラクターが飛行機を引っぱって移動している様子を見ることができます。

*：エンジン逆噴射でやってできないことはありませんが、日本では禁止されています。

11
撮影日時：２０００年６月１２日（月）午後６時５５分
撮影場所：管制塔右脇
使用会社：日本エアシステム（ＪＡＳ）
機　　種：マクダネル・ダグラス「ＭＤ－８７」

　夏の日が一番長いころ、夕陽がきれいになったところと、飛行機が出発のためエプロンから押し出されるところをねらってとりました。この時は飛行機が予定より５分早く動き出したので、そのおかげで夕陽とのバランスがちょうどよくとれました。

12
撮影日時：２０００年６月１２日（月）午後６時５５分
撮影場所：管制塔右脇
使用会社：日本エアシステム（ＪＡＳ）
機　　種：マクダネル・ダグラス「ＭＤ－８７」

　太陽の光は、太陽が低くなるとまわりのものや景色に反射したりして回りこんでくることがあります。この写真もちょっとみただけではどこから光が当たっているかわかりません。実際は左側から日が差していました。

13
撮影日時：１９９９年１１月１５日(月)午後３時４０分
撮影場所：展望デッキ
使用会社：中華航空（ＣＡＬ）
機　　種：ボーイング「７３７－８００」

　台湾（タイワン）から来たチャーター便が、帰るために離陸を始めたところです。
　この時は少し前まで雨が降っていたので、滑走路にたまった雨水をジェット噴射（ふんしゃ）がいきおいよくはねとばしながら離陸していきました。
　天気の悪いときに、このように速く動く飛行機をとるときは、シャッタースピードをおそくしバックをぶらして、飛行機のスピード感を出すことが多いです。

14
撮影日時：２０００年１月２日（日）午後３時５５分
撮影場所：滑走路東端北側
使用会社：日本エアシステム（ＪＡＳ）
機　　種：マクダネル・ダグラス「ＭＤ－８１」

　夕焼けと離陸していく飛行機を一緒にとりました。飛行機のスピードはこの時でも時速200km以上あるし、うまく太陽の近くを飛んでいくかもわからないので、とてもむずかしかったです。

15
撮影日時：２０００年１月１３日(木)午前１０時００分
撮影場所：展望デッキ
使用会社：日本航空（ＪＡＬ）
機　　種：ボーイング「７６７－３００」

　白いドーム（体育館）と遠くの山（寒風山）をバックに飛行機が離陸していきました。
　飛行機のつばさが空気の圧力をうけて上にしなっているのが見えます。飛行機のつばさはとてもじょうぶに造られていますが、しなることで大きな力がかかってもその力を逃がすように造られています。

16
撮影日時：１９９９年１０月４日（月）午後３時５５分
撮影場所：展望デッキ
使用会社：日本エアシステム（ＪＡＳ）
機　　種：マクダネル・ダグラス「ＭＤ－８７」

　晴天の青空にＪＡＳの「ＭＤ－８７」が離陸していきました。
　この飛行機はエンジンが後ろについていますが、これを「リア・マウント・エンジン」と言います。リア・マウント・エンジンにすると主翼の設計が簡単になって飛行機をスマートにすることができます。小型機はリアエンジン式のものが多く、主翼にエンジンをつける飛行機とは操縦（そうじゅう）のしかたもちょっとちがってきます。

17
撮影日時：２０００年５月２９日（月）午後６時４０分
撮影場所：エプロン東側高台

　この撮影場所は空港全体を見渡せるとてもいいところです。夕暮れの空港を広角（こうかく）レンズで全体が入るようにとりました。「広角レンズ」は広い景色をとるのにとても役立ちます。
　秋田空港は民間旅客機の航空会社の他にも、航空自衛隊秋田救難隊の基地や秋田県航空隊基地などがあります。また、ヘリコプターでいろんな仕事をする「朝日航洋」や「小川航空」という会社も秋田空港に入っています。空港には「ただ旅客機を飛ばす」ということだけでなく、とても広くさまざまな仕事をする人たちが働いています。

※この撮影場所は、空港アクセス道が整備され、その道脇から登頂可。しかし、かなり険しいです。

18
撮影日時：２０００年４月１０日（月）午前８時２５分
撮影場所：第４駐車場(現職員駐車場)
使用会社：（株）アイワ・プラスチック
機　　種：セスナ「１７２Ｌ」

　「セスナ」は飛行機の種類ではなく、メーカーの名前です。でもセスナは小型飛行機のメーカーとしてとても有名です。
　日本には約600機の小型機がありますが、その半分はセスナ社の飛行機です。そしてその内の約200機が、この「172シリーズ」です（当時）。
　「セスナと言えば１７２」です。

19
撮影日時：１９９９年９月２３日（木）
　　　　　「空の日」記念イベントにて
撮影場所：エプロン６番スポット
使用機関：航空自衛隊（ＪＡＳＤＦ）
機　　種：三菱「ＭＵ－２」

　航空自衛隊秋田救難隊の「ＭＵ－２」が低い高度でスピードを出して通過するデモフライトをしているところです。飛行機は普通、高度が低くなると車輪を出すことになっているので、車輪をしまって飛んでいるところは、このようなイベントのときでないとなかなか見れません。小さな飛行機でも低い高度を高速で飛ぶととても迫力があります。

20
撮影日時：２０００年４月７日（金）午後４時００分
撮影場所：第４駐車場(現職員駐車場)
使用機関：航空自衛隊（ＪＡＳＤＦ）
機　　種：三菱「ＭＵ－２」

　航空自衛隊の秋田救難隊が使っている「救難捜索機（きゅうなんそうさくき）」です(*)。救難捜索機は助けを求めている人のところへ真っ先に飛んでいって、あたりの様子を確認して、あとからくる救助するヘリコプターにその様子を連絡したり、ヘリコプターが救助しやすいように目印をつけたりします。秋田救難隊はこの飛行機を２機使っています(*)。

*：現在は「Ｕ－１２５Ａ」２機に更改されています。

21
撮影日時：１９９９年１０月１９日(火)午後２時４０分
撮影場所：展望デッキ
使用会社：東北エアサービス（ＴＡＳ）
機　　種：川崎/ヒューズ「３６９ＨＳ」

　このヘリはもともと軍用のものです。アメリカの陸軍が「戦場の見張りをしたり、基地との連絡をとる小回りのきくヘリがほしい」と言い出して造られました。それが民間用にも改良されて、今では軍用でも民間用でも広く使われています。軍用の真っ黒いのはよく映画なんかにも出てきます。小さなヘリですが、すばしっこいのでいろいろな仕事に使われています。
　「東北エアサービス」は、東北電力から頼まれて送電線の見回りなどをしている会社です。

22
撮影日時：２０００年６月６日（火）午前１０時４５分
撮影場所：管制塔右脇
使用機関：海上保安庁(MSA/現JCG)
機　　種：ベル「２１２」

　海上保安庁は日本の海で悪いことをしている人がいないか見張っています。東北では仙台空港に飛行機の基地がありますが、このヘリはそこからやってきました。
　このヘリのおもしろいところは、２つのエンジンを１つのセットにまとめているところです。だから、整備などでは１つのエンジンとして手間がはぶけますが、実際はエンジン２つ分の力が出せます。

23
撮影日時：２０００年３月６日（月）午前８時００分
撮影場所：滑走路西端
使用会社：全日本空輸（ＡＮＡ）
機　　種：ボーイング「７７７－２００」

　山の林をこえて飛行機が着陸してきました。この日は快晴でとても気持ちよく写真がとれました。秋田空港は冬は晴れる日がほとんどないので、いつも少ししかない晴れの日をねらって飛行機をとっています。冬の晴れの日は夏よりも空が青くてきれいな写真がとれます。

24
撮影日時：２０００年８月１８日（金）午後３時１０分
撮影場所：滑走路東端
使用会社：日本エアシステム（ＪＡＳ）
機　　種：マクダネル・ダグラス「ＭＤ－８７」

　着陸してくる飛行機と着陸進入灯の渡り橋で太陽をはさむようにとりました。太陽は目で見てかがやいているように見えても、写真にとるとうっすらと雲がかかっていたりして、なかなかきれいにかがやいてるようにとるのはむずかしいです。この写真も、少し雲がかかっていますが太陽のかがやいている様子はきれいにとれました。

25
撮影日時：１９９９年１１月９日（火）午後１時１０分
撮影場所：滑走路西端
使用会社：全日本空輸（ＡＮＡ）
機　　種：ボーイング「７７７－２００」

　おだやかな秋の空に飛行機が離陸していきました。木々の紅葉とちぎれ雲の浮かぶ青空をいっしょにとりました。
　針葉樹（しんようじゅ）の紅葉は、広葉樹（こうようじゅ）と比べるとずっと色が暗いのでどのくらいの明るさでとるか悩みましたが、青空も明るくなりすぎずちょうどいい明るさに写りました。

26
撮影日時：１９９９年１０月１９日（火）午後３時５０分
撮影場所：展望デッキ

　　　　使用会社　　　　　　　　　　機種
（上）　全日本空輸（ANA）　　　　　エアバス・インダストリー｢A320-200｣
（下）　日本エアシステム（JAS）　　マクダネル・ダグラス「ＭＤ－８７」

　離陸したＡＮＡの「Ａ３２０」と、出発のためスポットを離れるＪＡＳの「ＭＤ－８７」をいっしょにとりました。この日は快晴でバックの山（太平山）もきれいにとれました。天気がいいと青空を入れていろんなとり方ができるので、どういうとり方が一番いいかとても悩んでしまいます、、、、、

27
撮影日時：１９９９年９月２３日（木）「空の日」記念イベントにて
撮影場所：エプロン６番スポット
使用機関：秋田県消防防災航空隊
機　　種：川崎「ＢＫ－117Ｃ－１」」

　秋田県の消防防災ヘリコプター「なまはげ」から隊員が救助のために、ロープをつたっていっせいに地上に降りるデモをしているところです。
　ヘリコプターは、救助される人がロープで引き上げられてきちんと乗せられるまで、空中で止まっていなければなりません。これを「ホバリング」といいます。ホバリングは普通に飛ぶよりもずっと操縦（そうじゅう）がむずかしいです。

28
撮影日時：１９９９年９月２３日（木）「空の日」記念イベントにて
撮影場所：エプロン６番スポット
使用機関：航空自衛隊（ＪＡＳＤＦ）
機　　種：川崎/ボーイング「ＫＶ－１０７－Ⅱ」」

　航空自衛隊秋田救難隊のヘリが救助のデモをしているところです。このヘリは、横には1つずつしかドアがありませんが、その分、後ろに大きなドアがあって、大きな荷物や患者さんをのせる担架（たんか）はここから出し入れできるようになってます。
　航空自衛隊の救難隊は全国に10ヶ所あって、一番の目的は、自衛隊の飛行機などが事故や遭難（そうなん）にあったときに、それを助けることです。でも実際は、一般の人が災害や遭難にあったのを助けることのほうがずっと多いです。

残り８点、整理でき次第追加します。

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